中国汽车最大悲哀就是比亚迪被打倒！ 在比亚迪的股东

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中国汽车最大悲哀就是比亚迪被打倒！
在比亚迪的股东大会上，创始人王传福情绪激动地发言称：近几日一些同行批评比亚迪，让他感到憋屈。
某新势力车企高管在行业论坛公开质疑“比亚迪技术不够高端”，转头就把自家车型降价4万；某传统车企经销商集体炮制“比亚迪电池不安全”的谣言，却掩盖不住其燃油车库存积压的事实。王传福在会上展示的对比图触目惊心：2020年新能源车均价18.7万，如今比亚迪把均价拉到12.5万，而同行们一边骂着“破坏市场”，一边偷偷跟进降价——这种“又当又立”的操作，像极了被戳破垄断蛋糕后的气急败坏。
先看比亚迪的“价格屠夫”！刀片电池量产让成本降了35%，DM-i混动技术把油耗压到3.8L，这种“技术换价格”的狠劲，直接让合资品牌的20万级SUV降到15万区间。有车主算过账：买辆比亚迪宋PLUS DM-i比同级别合资车省8万，三年油费再省3万，相当于“白赚一辆五菱宏光”。这种“省钱暴击”让某德系车企高管不得不承认：“比亚迪用供应链垂直整合，把我们的利润空间压缩了40%。”
再说网友“感恩论”！某汽车博主做过街头采访：开特斯拉的车主说“感谢比亚迪让特斯拉降价3.2万”，开吉利的车主说“比亚迪逼着我们国产车企卷技术”，甚至开BBA的车主都坦言“以前30万的车现在25万能拿下”。这种“鹬蚌相争渔翁得利”的局面，恰是比亚迪最珍贵的行业价值——当它用10万级车型铺满市场，本质是在为所有消费者争夺定价权。
最具深意的，王传福在会上透露：比亚迪专利申请量超3.8万件，其中新能源相关占比82%，这种“技术护城河”让同行只能用舆论战围猎。但更讽刺的是，某围攻比亚迪的车企，其新能源车三电系统有47%零部件来自比亚迪供应链——这边骂着“破坏者”，那边靠着比亚迪的技术吃饭，这种矛盾恰恰证明：在新能源赛道，比亚迪已是绕不开的技术枢纽。
说到底，比亚迪的“憋屈”是中国汽车崛起的必经之痛。当它把新能源车从“富人玩具”变成“大众消费品”，当它用技术让合资品牌放下傲慢，那些围攻的声音反而成了勋章——就像网友说的：“不管你开什么车，只要油价降了、车价低了，都该谢谢那个敢跟行业巨头硬刚的比亚迪。”而这场围剿与反围剿的较量，终将证明：能让消费者省钱的企业，才配站在行业C位。
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来自: iPhone客户端